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最后一公里用车竟成“老大难”,利来国际app的解决方案这就出来了?
2018-04-10 09:42:45 来源:物流商用车网 作者:东野

物流商用车 记者 东野 根据国务院近期印发的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》,国家将从推动城市配送车辆规范化入手,优化电商配送通行管理,对快递服务车练等城市配送车辆给予通行便利。

来源于政策之上的支持自然值得呼与响应,这也是城市配送用车期待已久的。但反观如今城市配送存在的诸多问题,我们的城市配送车辆真的准备好迎接政策红利,穿梭于市井之中了么?

很热也很乱,最后一公里难在哪?

城市配送中当属“最后一公里”最热也最难。“最后一公里”是快递包裹、散货在送至用户、商超前最后一道物流运输流程。

其中,特别是快递包裹,其所经历的路况环境往往复杂多样,也正因如此,“最后一公里”所使用的车辆五花八门,电动三轮车当是目前城市最后一公里的主要运输工具。

但电动三轮车在保护快递员安全、货物安全和交通安全方面有有着先天不足。

丢件、事故频发,人们对快递三轮车也是“又爱又恨”  图源:网络

因此,“最后一公里”又迫切期待着出现能同时兼顾安全、运力和外型三项优势的运输工具,从而推进市内配送整体走向规范化运转。

这里,封闭厢式货车、微卡等都成了备受期待的车型,但目前的商用车市场产品仍以中重卡、轻卡以及商务车居多,微卡较少。

此外,由于各个城市限高限行标准不同、成本等问题,轻卡及商务车也未能在城配领域异军突起。于是,微卡备受期待,只是微卡能否不负众望担起这一重任呢?

瞄准最后一公里,微卡强在哪?

记者了解到,在即将到来的四月份,福田汽车就将推出一款专为城市“最后一公里”打造的微卡产品:福田祥菱。

福田祥菱微卡 图源:网络

那么这款“定向开发”的微卡能否一举解决“最后一公里”多项痛点呢?我们这就来一一分析。

①多样化。据了解,祥菱m系列包含m1和m2两大系列产品,车身分为1550mm和1650mm两种宽度,单排、排半、双排三种驾驶室形式,轴距从2000mm-3200mm,货箱长从2200mm-3700mm,动力有1.2l/1.5l汽油及cng,未来会推出485柴油动力产品。

这种平台化产品的推出,在满足城市配送多样化需求方面自然具备一定优势。

②承载力。福田祥菱采用卡车结构大梁,b510高强度大梁板,纵梁截面为130/140*50*4mm。此外,车身a柱、b柱、地板、车门等关键部位采用高强板和超高强度板,高强板材应用比例43%,并使用185r14后双胎配置,加强型后桥,相较于一般微卡承载力更强。

③动力性。福田祥菱1.2l动力匹配mr513b五挡变速箱、1.5l动力匹配dat18r五挡变速箱,具备5个前进挡1个倒车挡。搭载dam15强劲动力发动机,最大功率82kw,扭矩142n.m,排量1.498l。

④经济性。通过对传动系统优化匹配,福田祥菱的传动效率提升了3%-6%。此外,驾驶室标配导流罩,可有效降低风阻,加上合理的动力匹配,全面轻量化的整车,车辆的燃油经济性进一步提高。

⑤安全性。福田祥菱有高达11项安全配置升级,诸如abs ebd、前盘制动、安全气囊、胎压监测、安全带未系报警及倒车影像等等。以保障车辆在行驶过程中的安全性。

除了以上与物流配送息息相关的性能之外,福田祥菱还在内饰方面实现了21项功能配置的升级,给司机舒适的贴近轿车化的驾乘体验。

超强承载力是有原因的

目前,这款车的指导价与具体上市时间尚未公布,不过,可以确定的是,作为一款针对城市配送“最后一公里”打造的产品,福田祥菱在满足城配多样化需求,以及经济性、动力性等关键指标方面已然成竹在胸。而这也令我们更加期待,福田祥菱正式投入市场之后能有哪些精彩表现。


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