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奔跑的潍柴,2020年重型车动力销量将超50万台
2020-12-01 22:27:33 来源:物流商用车网 作者:阿莱

意外、惊喜、振奋、提气……2020年的重型车市场,给人太多情绪波澜。

从年初新冠疫情突发,到一边战役防疫、一边复工复产,再到创下历史最好产销水平,重型车市场不再是一张简简单单的经济晴雨表,而是一针助力经济快速复苏的强心剂。


作为重型车动力领军企业,潍柴在变局中加速奔跑,在以"客户满意是我们的宗旨"为主题的山东重工·潍柴动力2021年商务大会重型车动力分会上,记者获悉:今年,潍柴重型车动力销量预计将超50万台,再次创下新高。

那么,潍柴重型车动力如何站在新高点?接下来,又将如何开拓新局面?

领跑,是一种习惯


国三禁行、国六实行,按轴收费、计重劝返,高端进阶、场景革命……政策、需求如此多变的2020,抛却疫情带来的冲击与影响,重卡行业也注定不同于以往。

事实证明,在多重因素促动下,我国重卡产销连续第四年突破百万辆,全年销量有望超过160万辆,一举写下新的纪录。在此背景下,潍柴领跑行业并不为奇,但年销量超过50万台的成绩,还是让人竖起大拇指。

去年年底,潍柴定下的销售目标是"挑战45万台",今年,得益于年初积极应对疫情,快速调整生产节奏,超额完成"任务"的潍柴重型车动力,参与并助燃了市场的火爆,值得大家为其点赞。


分析潍柴重型车动力的出色业绩,可以从以下爆款产品中找到答案:

首先,以wp9h、wp10h、wp10.5h三款h系列产品为代表的大排量发动机,继续笑傲潍柴重型车动力的主战场,其在港口牵引车、煤炭牵引车、8×4城建渣土车、8x4绿通运输载货车等领域表现突出。

wp13作为潍柴的明星产品,可节油5.3%,按照一辆重卡一年运营25万公里计算,仅油费即节省约2.4万元。

其次,以wp4.1n、wp4.6n、wp7、wp8为代表的中型机,今年集中发力。wp4.1n、wp4.6n两款四缸机弥补了此前潍柴的短板,主要配装4×2和6×2载货车、自卸车以及特定专用车,全年累计销量超3万台。

wp8柴油机今年全面上市,为标方混凝土搅拌车、8×4轻量化公路自卸车、港口牵引车等精心打造,与wp7两款机型一起,年销量将超7万台。

再次,在国六重型车动力上,潍柴不只具备技术优势,更有先发优势,现已投放市场的发动机稳居行业第一,并均收获客户好评。

此外,在天然气动力上,今年潍柴重卡燃气机市占率也已超过50%。

不难发现,潍柴这样的市场王者,领跑已是一种习惯;在领跑基础上,跑出怎样的加速度,才是业界瞩目之处。

向前,是一种担当


2020年的重卡市场异常红火,2021年是否会延续这一盛况?包括潍柴在内,业内普遍认为:明年,市场需求将会回归理性、有所下降。

较比今年,明年重卡行情将更加错综复杂,利好、利空因素相互交织,各类细分市场将有起有落。

利好方面:重卡全面实行国六之后,燃气车的比较优势将更凸显,华北、陕西、内蒙、新疆、川渝地区燃气车比例将持续上升,并将带动周边地区;作为"十四五"开局之年,国家加大投资、提振经济,基建、房地产在上半年会维持较快增长;6×2自卸车、8×4标准公路自卸车、8×4城建渣土车都将因此受益;超载超限治理加码,国三及以下老旧车辆淘汰进入收官阶段,这也仍将促使合规、绿色物流车辆、标方混凝土搅拌车等置换需求保持向上。

利空方面:目前市场保有车辆车龄较短,新增和更新需求有限;国三淘汰高峰过去,国四车辆预计不会遭遇大面积限行;大宗物资公转铁,如煤炭、轿运等长途运输将被铁路分食,矿用运输自卸车需求也将下降;按轴收费带来车型结构调整,4×2快递车在国六升级前批量置换,都将致使明年重卡需求爆发受阻。


但无论市场如何变化,强如潍柴,必须一路向前。面对2021,其重型车动力将在市占率上完成5个点的提升,并挑战8个点的增长。

只是,潍柴重型车动力底气何来?

一方面,产品系列全面,从4升覆盖到15升,丰富的产品线可以满足各个细分市场需求。

另一方面,聚焦天然气和国六市场。形成10.5升、13升、15升三个平台的燃气动力产品组合;着力国六布局,尤其针对载货车、专用车配套动力进行布局;同时,引导客户转变日常使用维护和保养习惯,综合提升服务网络、政策、时效等能力,推进国六产品迅速上量。

简言之,新的一年,潍柴这位领军者,将以更全的产品系列、更广的细分布局、更精准的行业理解、更快速的服务响应,在市场上进一步深耕细耘,为客户提供更具价值的重型车动力利来国际app的解决方案。

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