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三一重卡张红松:用智能网联为终端直营插上腾飞的翅膀
2019-09-30 18:34:58 来源:物流商用车网 作者:晨潇

去年上市的三一重卡,到现在销售了1.2万台产品,实力不容小觑。作为重卡行业新生品牌,三一最具杀伤力的武器体现在互联网直营模式,较高性价比的产品,以及相关智能网联投入等行动上。

9月28日,“三一智联重卡项目开工暨道依茨发动机项目签约开工动员活动”将业界人士的目光再次聚焦。总投资220亿,规模可达1500亿的该单体智慧园区,将于2021年建成投产,实现智联重卡30万台、60万台柴油发动机业务的规模化生产,向世界级重卡品牌的目标发起冲锋。


作为一位老卡车人,服务行业市场多年的老兵,三一集团副总裁、三一重卡常务副总经理张红松认为,三一重卡与传统重卡车企不同,其经营发展独特性优势明显。他表示:“三一重卡是将重卡核心价值、产品以及司机关怀,用最高效、最直接的渠道,传递给终端客户。”

张红松眼中高效直接的方式就是互联网。三一重卡即是在智能网联、终端直营的环境下,不断成长壮大的。

三一集团副总裁、三一重卡常务副总经理张红松

首先,比心卡车司机群体。谈到自己从传统重卡车企加入到三一重卡造车行列,张红松坦言,被三一人服务重卡的激情和关爱卡车司机的情怀所打动。要知道,在中国,重卡司机数量庞大,承担了重要的运输责任,但仍然处于社会的最底层。他们收入低、工作辛苦,行业竞争压力大,三一就是要提供一款深入人心的卡车,让他们体会到被关爱的温情。


第二,应用智能网联系统。“我从2018年10月来到三一重卡,毅然加入到三一重卡互联网造车行列,被大家从事新模式的信心所感染。”张红松说,智能网联是三一造车的重要硬核装备。

而从大手笔投入互联网智能网联整车基地,可以看出,三一重卡要构建基于智能化、互联网格局下的新生态。据了解,三一智联重卡产业园规划建成重卡产业核、国际动力芯(道依茨发动机)、活力研发谷、其它核心产业链和生活配套区六大功能区域,最终形成制造升级、产业汇聚、生态融合的智能制造产业园。

第三,开启终端直营模式。从一年多的产品开发和营销结果看,三一用户对厂商直接服务终端的模式,有了很大程度上的认可。这其中,不得不提到“社区研发”的概念。张红松说,在三一,开发产品时的配置不由客户填写,却由客户来反馈,他们讲清楚自己的需求就能实现个性化定制。

用最直接的经营方式,通过智能化手段满足客户最核心的需求,三一重卡的上述举措颠覆了不少传统车企的想象。但在张红松看来,独特的造车及服务模式,给了产品研发、销服体系一个别样的升级路径。

张红松是重卡运营的行家,他深知传统重卡车企产品开发、经销渠道、服务体系的痛点。“产品开发大多来自经销商提出的需求,缺少个性化,价格竞争激烈;营销渠道管理和利来国际app的售后服务管理成本太大;库存周转速度慢、供应商结算周期长。”说起问题,恐怕还不止这些。

而智能网联下的终端经营模式,没有经销商这个中间环节。只是,三一重卡直接面向终端会解决这些问题吗?省下的成本是否让利于终端客户? 


第一,没有差价的产品,价格不再是焦点。三一重卡超宽卧铺、舒适驾驶室产品,曾是过去一年来吸引用户的重要亮点。相比之下,重卡产品的价格显得十分缈小,更多客户会关注订购车辆需要实现的那些功能。

张红松介绍说,传统的主机厂大部分客户订单需求来源于经销商,三一重卡的订单需求则来自于终端用户,他们会提出一些个性化的需求。比如,卧铺是单的还是双的,有茶桌还是没茶桌;发动机方面,除了潍柴、康明斯以外,是否可以选择道依茨等其他品牌。在性能方面,要坚固耐用、轻量化还是要节油效果更好的产品?道依茨动力,给了终端客户更多国际品牌动力的选择。

第二,低成本运营,让供应商盘活更多资金。设想一下,假如整个供应商生态体系运转越来越慢,即便产品价值再突出,其生态链条上的个体恐也难逃资金周转的困局。

对应传统车企的营销模式,互联网营销节省了对中间商的成本投入。三一重卡对产品进行成本精益设计的同时,还让供应商资金流动速度加快。

据了解,现金结算或以当月结算为下限的三一重卡,年整车存货周转率达到36次,显然这也让车辆的生产销售周期跟着快了起来。“竞品是交付底盘,我们是连金融保险、挂靠、整车一体交付。别的车企交付周期2个月,我们只需要一周。”张红松说。

第三,保持高配低价,通过后市场高品质服务创收。张红松坦言,就算造车不赚钱,三一重卡也要把车造好。他用这样的话,回应对于三一质优价廉重卡是否靠谱的质疑。这话背后就是,三一重卡后市场如金融服务等领域,还有着更大的开发空间。因此,这就决定了三一重卡在市场上有高性价比的优势。如一款6×4牵引车,在配置和品质相同情况下,成本会更低。

三一重卡在此期间宣称,三一6×4轻量化牵引车将于10月份上市。就价格而言,这款车定当是国产重卡行业里具有较强优势的代表。

第四,“亲,给个好评”实现,将节约用户用车成本。通过互联网下单,实现购车后,用户还可以在三一加盟服务站享受售后便利服务,并通过网上评价体系完成反馈。据介绍,加盟服务站与传统车企服务站的不同包含:管理上实现实时结算,配件价格统一且相对低廉,并可进行服务质量评价等。

通过实时结算,服务站可以加快资金周转,不再因资金不足束缚发展;统一价格,利于用户选配相关零配件;而服务质量评价,对于提高服务水平起到促进作用。目前,三一在全国有1000家服务站,“每年在三一节上,唯一受表彰的就是全球服务人员。”张红松表示,用户对三一重卡的服务自然交口称赞。


线上一张网,线下除了设立体验店就是服务站,中间没有经销商。张红松的一番介绍,让我们明晰了三一重卡节本经营,打造高效供应商体系,提高产品品质,完善服务的独特经营模式。表面上看,三一重卡管理成本更低、利润更高。而实际上,节本终究反哺了整个生态,给终端用户带来更高效、更优质的购车、用车体验。车企和用户双赢,这样的局面,任谁都希望看到。而当千亿智联重卡项目建成后,可以想象,还将有更多人感受到智能网联格局下造车新时尚的魅力。

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